1.0Sky9 Capital 云九资本https://www.sky9capital.com/2025rich600338<blockquote class="wp-embedded-content" data-secret="Zl00Nw7sxk"><a href="https://www.sky9capital.com/2025/news/11249.html">乐卡车联：用算法调度改造传统行业万亿市场</a></blockquote><iframe sandbox="allow-scripts" security="restricted" src="https://www.sky9capital.com/2025/news/11249.html/embed#?secret=Zl00Nw7sxk" width="600" height="338" title="“乐卡车联：用算法调度改造传统行业万亿市场” — Sky9 Capital 云九资本" data-secret="Zl00Nw7sxk" frameborder="0" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" class="wp-embedded-content"></iframe><script> /*! 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//# sourceURL=https://www.sky9capital.com/2025/wp-includes/js/wp-embed.min.js </script> 通过技术力量，帮助传统行业降本增效的商业模式所带来的机遇，是云九资本长期看好的创新方向。而在奔忙的公路运输网络中，就潜藏着这样一个产业历史悠久、从业者众多的万亿市场。乐卡车联成立于2016年，致力于运用算法调度，为货主、快运公司、货车司机减少环节冗余，提高运输效率。目前，乐卡车联已覆盖6000余条线路，月发货线路超1000条，月发货量超100万方。云九资本曾经领投了乐卡车联的A轮融资，并在后续轮次中加持。 近日，创始人丛纹弨接受了投资界（ID：pedaily2012）专访，站在一个“物流人”的角度，分享对于行业的理解。 万亿级零担物流，这条不起眼的赛道正冲出一匹黑马。 一票从青岛到长沙的货，能否不经过武汉中转，将时效提高一天？快运公司的短驳能力和专线物流的干线直发能力是否可以结合？每票货物的运输过程有没有成本、时效上更优的解？ 一家成立于2016年的创业公司——乐卡车联，正在尝试链接货主、全网快运公司和专线，解决上述问题。在这匹黑马背后，掌舵者是一位连续创业者——丛纹弨。这位山东理工男，无论是先后两次成功创业，还是进入一众知名工作，过去20年都在与智能交通打着交道。 成立5年，乐卡车联完成5轮融资，身后聚集了一众知名VC/PE机构——光源创投、险峰长青、梅花创投、德邦快递、云九资本、高瓴和鼎晖投资等。与此同时，乐卡车联也构建了一个庞大的合作版图，不乏德邦快递、极兔速递、中通快递、顺丰速运、京东等快运巨头的身影。 回顾多年的创业历程，丛纹弨坦言最大的成就，是收获了一支能打硬仗的团队：去到物流一线，开叉车、搬过货，“如果只靠书本上的知识，根本做不好物流这件事。” 一条近5万亿的隐秘赛道诞生一只独角兽 这是一条怎样的赛道？ 所谓零担物流，指的是当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与几批甚至上百批货物凑成整车进行运输。所对应的产品主要包括小票零担（30-500kg）和大票零担（500-3000kg）等。 背后所蕴含的市场空间不容小觑。资料显示，2016至2020年中国公路运输的整体市场规模从3.81万亿增长到4.75万亿，而外界所熟知的整车市场，实际上大多都是由零担拼凑出来。 目前来看，零担物流主要分为两种运营模式，即专线型和传统网络型零担。其中，专线型零担多以中小企业和“夫妻店”为主，优势在于固定成本低、可以实现点对点高效运输，但专线网络极为分散、标准化和信息化水平不高；而传统网络型零担虽已建成一定规模的运力网络，但线路运营效率低、运力持有成本高是不能忽视的痛点。 以快运巨头为例，如将货物由北京运送到乌鲁木齐，必须经由天津、西安等地中转。因为在这些快运公司的自营体系中，每日收货有着极强的不确定性，中转才是效率最高的方式，但恰恰中转会造成几大成本浪费： 第一，中转将北京到乌鲁木齐的直线距离拉长数百公里，这也意味着燃油成本和司机人力成本上涨；第二，货物抵达中转地后，还需等待来自其它发货地的货物一同配载，运输时效也随之增加；第三，每多一次中转，势必涉及货物的再次装卸，除人工装卸的成本大幅增加外，场地的周转效率会降低，货物的破损会增多，随之带来理赔风险的加大。 乐卡车联所正在做的，便是减少中转环节，将这些中转干线变为直发线路，实现点对点直达。 具体而言，乐卡车联首先会和上游的全网型快运公司一起调研，根据上游路由时效情况和专线时效情况进行对比，筛选出待优化路由的线路，然后再根据当地专线运营数据情况，做出路由优化方案，发给上游确认是否开线。 紧接着，乐卡车联将通过IT对接，根据上游实时货量情况，选择合适的专线准确预留仓位拼车，并通过北斗定位等手段做时效监控预警。基于庞大的交易数据，乐卡车联通过算法调度得出最优解，包含快运公司的零担货物如何组合发货、提货路径、运输路线和每一家专线配载的重泡比。 经过干线拉直后，大票零担货物的运输效果改善显而易见。以北京-乌鲁木齐线为例，以往上游快运公司所需时效为6 天，仅运输成本为330 元/方；而和乐卡车联合作后，时效仅需4天，运输成本则降为260元/方。 以国内超300个地级市粗略计算，仅地级市之间的直发线路就高达10万条，按照 “二八逻辑”，至少有2 万条线路的存量空间。在乐卡车联的设想中，通过不停地拆分线路，把三次中转变成两次，两次中转变成一次，从而扩充网线密度。 乐卡车联打造的这套模式价值何在？对全网公司而言，由多地中转变为点对点直达，保证了时效的提高，降低了运营成本，提高了产品竞争力；对专线公司而言，不仅可以稳定货量增加带动收入提升，也能大大提高信息化、标准化水平。 截至目前，乐卡车联已覆盖6000余条线路，月发货线路超1000条，月发货量超100万方。不仅如此，乐卡车联更是构建了一个庞大的合作版图，货主数量达到数千家，不乏德邦快递、中通快递、顺丰速运、京东等快运巨头的身影。 理工学霸第三次创业改造一个传统行业，年收超10亿 乐卡车联背后的掌舵者，是一位连续创业的理工学霸。 出生于山东威海一个教师家庭，丛纹弨自小就接触到计算机开始学编程。2003年，他进入航天系统工作后接触到商用车的GPS、GIS 应用，随后开始尝试创业，在2007年和2009年先后创立过两家公司。在此期间，丛纹弨先后参与了北京、广州、重庆、大连等地公交车线网优化、出租车调度系统的开发建设。此后，他又加入乐视、中交兴路，所负责的依然是智能交通物流领域。 2016 年5 月，丛纹弨与6 名老同事一起创立了乐卡车联。起初，乐卡车联选择的是从商用车智能车载硬件切入。彼时，在丛纹弨与团队来看，物流是要解决信息不对称的问题，因此他们想将硬件和软件打通，让信息更直接触达司机。 但经过一段时间摸索之后，乐卡车联创始团队发现物流的本质不是信息不对称，而是履约问题。为此，乐卡车联在2017年年初毅然转型，开始从全网型零担公司入手。 众所周知，传统物流企业属于劳动密集型产业，头部企业员工数量动辄超过10 万人，但乐卡车联的员工仅300多人，早期7位联合创始人中有6人都是研发出身。“我们本质上做的还是调度，通过调度寻找运输最优解。” 丛纹弨认为，乐卡车联的核心壁垒即为调度算法。物流车辆调度是一个标准的NP问题，每一个物流订单，都涉及到提货、包装、干线、派送至少四个大的环节，还有车型、装载、配载、路由等数十个多项式，其复杂度可想而之。 但多年的从业经历，让乐卡车联团队能够对调度算法进行创新改造。在整个物流运输作业过程中，两端的提派以物流为基础模型、干线运输则以车流和集覆盖模型的组合方式建模，综合节约启发式和遗传算法，合理安排路线、配载。目前看来，乐卡车联的这套模式成效初显。在长途干线上的算法匹配，可以减少快运公司至少一次转运，提高一天时效，减低20%的运输成本。 正是基于出色的算法调度，乐卡车联在做到全年收入超10亿元后，也并未停下探索的脚步。据了解，乐卡车联团队正在开辟直客业务，在原有线路较成熟区域之外，覆盖制造业和零售业发达地区，目标客户则是这两大产业中的中小微企业。 直客业务所针对的痛点同样显而易见。中小微企业一般运送的货物都较重，且对成本较为敏感，不是快运公司的目标客户；但企业自身去寻找专线运力，又势必会产生高昂的管理成本，只能委托信息部承运。传统信息部由于规模化的能力有限，服务的客户较少，因此提货服务不标准，多货则提，少货则弃，干线价格也不稳定，没有IT能力不能提供可视运输，理赔扯皮等问题显著。 而乐卡车联则通过已形成的稳定全国网络和低成本履约能力，替代信息部，向中小微企业提供标准化运输服务。直客业务的发展，代表着乐卡车联零担网络的基本形成。原信息部单车一般只提一个客户的货，市场上的同城货运也以单车单客户为标准在运营，随着客户密度加大，乐卡车联通过算法合单，优化提货效率，根据专线货源情况进行配载，挣取利润。试运行仅四个月，单城市单月收入即超600 万。 “每个企业都是向多个城市发货的，如果没有之前的网络积累，我们不可能满足客户的多向发货需求，自然也做不了这么快”，丛纹弨如是说。 悄悄融资5轮，多家知名机构入场 一路走来，乐卡车联得到一众VC/PE的青睐。 资料显示，乐卡车联成立至今已完成5轮融资，背后聚集了光源创投、险峰长青、梅花创投、德邦快递、云九资本、高瓴和鼎晖投资等知名机构。 险峰长青林颖认为，乐卡车联是一家另辟蹊径实现行业链条重塑的公司，通过满足快递快运公司干线拉直的增量刚性需求切入，不仅快速完成了全国大票零担运力网络的轻资产起网，还积累了行业里非常稀缺的货物拼载、运力调度和运费报价的算法能力。 于是，险峰长青与梅花创投共同投资了乐卡车联的Pre-A轮，并为其对接了德邦快递，后者也在时隔一个月后投资了乐卡车联Pre-A+轮融资。作为快运巨头，德邦快递深知中转对大票零担极不友好，因为大票零担更易破损，成本也高。为此，乐卡车联进入到德邦的视线之中。乐卡车联团队快速地为德邦搭建了第一条拉直线路（保定-沧州），验证了模式的可行性。截止今天，乐卡车联已经帮助德邦拉直线路近700条。 此后，乐卡车联于2018年3月获得了云九资本的A轮融资。在云九资本看来，丛纹弨对物流产品研发有着独到理解和丰富经验，核心团队自创业之初就保持着和基层货车司机的深入交流，“从用户中来到用户中去”，力求产品能够切实满足从业者需求。 在A轮融资的加持下，乐卡车联当年的业务收入也由2017年的600万元，大幅增长至2018年的两亿元、2019年的七亿元，2020年的十三亿元，紧接着，关注乐卡车联一年多的高瓴与鼎晖投资也纷纷入场。 尽管乐卡车联是一家科技公司，但丛纹弨更愿意将自己讲成是物流人，要将物流人脚踏实地的作风贯彻到底。 回顾多年的创业历程，丛纹弨坦言最大的成就，是收获了一支能打硬仗的团队。乐卡车联整个创始团队从0起步，一直做到现在的成绩，且没有一个人选择离开，难能可贵。但想要真正扎进物流行业并不是件易事。丛纹弨回忆，在转型初期公司全员在物流园办公，为了跟专线运力融入到一起，他们给对方装过电脑系统、修过打印机、安过摄像头，让别人一度以为他们是家电脑维修公司。 此外，乐卡车联每开一条干线直发线路，对应的负责人必须跟车走，要了解清楚司机到哪休息、去哪加油、加水，最终计算出所承诺的运送时效是否能完成。值得一提的是，每逢双十一等电商节日，丛纹弨还会与全体员工下到快运公司一线，男生开叉车、女生去分拣。“不这样做，我们就没法摸透物流行业。只靠书本上的知识，根本做不好物流这件事。”丛纹弨感慨道。 接下来，乐卡车联的目标是成为服务全量货主的公路运输枢纽，就如同机场并不拥有飞机，乐卡车联也不会有自己的车队，一切都由算法调度操作。谈及未来，丛纹弨袒露了自己的愿景：“我希望能将零担物流行业做到像快递行业一样标准，我们要做零担市场的塔台。”这一个目标正渐渐变成现实。https://cdn.sky9capital.com/wp-content/uploads/2021/11/sky9capital-866951.jpeg